当然，在一些进入门槛较高的行业，国有企业也会自主创新，但是可持续性堪忧。比如目前口碑颇高的“航旅纵横”，属于国有背景的中航信，其核心竞争力为独家掌握航班信息，这也是目前尚未向市场充分开放的领域。所以，尽管市场上也有其新1全讯网中心航班出行APP，但是由于数据可信度不如航旅纵横，因此竞争乏力。但是，“航旅纵横”内部仍然存在激励机制不尽合理的问题，可持续性成问题。诸如此类问题，在交通行业传统国有企业改革中必须引起重视。

◎4、互联网+交通提升政府管理水平

随着“互联网+”交通的使用人数的增多，不少互联网应用基本上能实时反映真实的交通情况。比如，百度地图和高德地图，目前用户数均超过5亿人，日活跃用户也超过3亿。这两家地图公司对于道路拥堵情况、人流量研判的能力均能做到实时。在2014年底外滩踩踏事件后，百度地图第一时间做出了外滩客流量变化的复盘，也体现了其研判和预测能力；再比如， 2015年，滴滴平台日峰值成交订单超过1600万单，对于道路状况、人流走势都有着极其精准的掌握；停车APP如今还在普及阶段，如果用户数到达一定量级，就能够更加便利地实行停车场布局、统筹决策。

以上这些交通数据，都为政府管理所需要，政府部门应与信息化领域相结合，在已有的设施基础上，进一步提高能效，为交通系统提供更多的服务供给，从而进一步提高管理效率和效能。一方面，为政府管理和决策提供支持。政府部门可以实现将大量交通数据进行融合比对，通过资源供给、方式优化与需求博弈，主动进行交通控制、价格制定、重大交通事故报警和紧急处理等工作。另一方面，政府部门可充分发挥监管和协调的职能，调整并引导出行结构，保证交通系统均衡，防止由于互联共享技术的涌入而导致结构平衡遭到破坏，这种平衡主要体现在三个方面，交通系统网络均衡、交通系统网间均衡和出行结构层次均衡。维护网络及网间均衡，即防止新型的出行手段对原有交通网络造成冲击，使出行者过分依赖某一种交通方式，而导致其新1全讯网中心交通资源闲置；维护出行结构层次均衡，即保证交通系统可以有效的服务于所有人群，而不会因为互联共享型交通的推广，导致部分人群“无车可乘”。

　　2

?高度关注“互联网+”交通存在的三大隐忧

“互联网+”交通由于其高效率、高效益、广受众，目前已经成为“双创”浪潮中的热点。网约车平台和“摩拜单车”都已经是众所周知的企业。在物流行业，2014年成立的罗计物流也颇为知名，截止到2016年7月，该平台拥有1000多活跃承运商，覆盖50多个城市，虽然所处行业非常垂直，公众知名度也不高，但估值仍超过10亿美元。在共享单车领域，2014年创立的OFO共享单车，也成为高校共享单车的知名品牌，前不久刚刚又也获得数千万元的融资。市场对于此类“互联网+交通”的认可程度都非常高。以此趋势推断，“互联网+”将逐渐与交通各子行业全面融合，占据和开发尚存的市场空白点，在相当长一段时期内不断产生新的模式，互联网与交通的融合必将继续，移动互联网等技术影响下的交通行业，将会逐渐变成主流形态。但在其发展中，三大隐忧必须高度关注。

◎创新模式单一，业态概念存在过度消费倾向

目前“互联网+”交通的产品，多数还是停留在商业模式创新上，即轻资产运作、重信息撮合。而纯粹的信息平台的进入门槛并不高，很容易陷入价格竞争以淘汰对手的目的，最终成为寡头市场。网约车的实践就是一个案例，在长达几年的价格战后，由于资本力量的推动，滴滴和Uber于2016年8月合并，合并后共占据93.1%的市场份额。同样，诸如停车场共享、货车共享等“互联网+”交通产品，由于平台不掌握线下资源，而且线下资源是无差别、同质性的，因此很容易步网约车的行业后尘。另外，随着滴滴等网约车平台订单成交量持续攀升，这些互联网公司对于道路状况、人流走势、出行信息都有极其精确的掌握，同时也掌握了海量的乘客出行信息，存在的泄露风险可能是灾难性的，数据的安全问题必须要引起重视。