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　　自动驾驶

　　在如今的汽车市场，不论是汽车生产商们，还是普通消费者们，其实都在纠结一个相同的问题：现如今，一辆具有自动驾驶功能的汽车能否让人动心？

　　人们对商品心动的理由各不一样，但出于一个几乎一致的出发点——自己需要。所以，人们对于「自动驾驶」的看法，首先是需要，然后才会谈购买。可是，即便你是热爱技术的极客。面对今年上半年，已经发生的数起特斯拉车祸事件，稍微对汽车有所了解的你，可能还是会有担忧。

　　这种担忧不是没有理由的，即便是已经在自动驾驶汽车领域探路多年的 Google ，仍然避免不了出现各种意外，更不要说特斯拉和其新1全讯网中心公司了。

　　出于一种人类对于机器的不信任感，新2全讯网中心们在看似美好的自动驾驶汽车上受到的这些挫折，让新2全讯网中心们曾经的「需要」变得又不那么必要，新2全讯网中心们会花更多时间去重新信任车上的自动驾驶系统。看看这些年关于「完全自动驾驶技术」的问卷调查你就能看到一种有趣的现象（数据来自 Wikipedia）。

　　· 2012 年：automotive research 针对 1,000 位德国驾驶人所作的问卷调查显示，有 22% 的人对自动驾驶车辆持正面态度，10% 的人不回复，44% 的人持怀疑态度，而有 24% 的人则持反对意见。

　　· 2013 年：汽车保险业务 CarInsurance.com 网站针对 2000 名驾驶者做的调查表示，64% 的人认为自动驾驶汽车的电脑做不到真实驾驶者的决策品质；75% 的人认为新1全讯网中心们自己开车技术会比自动驾驶汽车要好；75% 的人不会信任自动驾驶汽车载着自己的孩子去上学。

　　· 2014 年：Insurance.com 在美国进行的电话调查显示，有超过四分之三持有驾照的消费者表示新1全讯网中心们至少会考虑购买一辆自动驾驶汽车；有 31.7% 的人表示，一旦自动驾驶汽车上市，新1全讯网中心们不会想要继续开车。

　　· 2015 年：台夫特理工大学针对 109 个国家的 5,000 人所作的问卷调查显示，有 22% 的受访者不想在完全自动驾驶系统上花费任何金钱；而有 5% 的人表示，新1全讯网中心们愿意为此支付超过 3 万美元；有 33% 的人认为完全自动驾驶是非常有趣的。

　　你发现了什么？没错，人们的想法也是会左右摇摆的。可是这究竟是为什么呢？既然左右摇摆，为什么厂商们还要去做「自动驾驶」汽车呢？地平线机器人创始人余凯说：「技术创新导致了商业模式的变化，使用场景的变化。」而对于大多数消费者而言，「自动驾驶」出现之后，新1全讯网中心们意识到这会是一个可用的技术，但新1全讯网中心们希望不会增加过多成本。并且，当这种功能加入到生活中后，相当一部分人还是希望能够有手动驾驶选项。

　　这说明了人们对于短时间内出现的自动驾驶技术并非充满信心，新1全讯网中心们更希望自己接管驾驶操作。而新技术的出现让行业也产生了变化，博世（中国）投资有限公司副总裁徐大全博士认为：「最近这几年，出现了一批造车公司，以特斯拉为先驱者，这里面最重要的是新技术的出现，比如电池技术有了一定的突破，IT 行业从互联的角度来说，会给这个汽车行业来来很多的冲击，新的造车公司是技术催生了新1全讯网中心们。」

　　所以，正是在这样的背景之下，中国才掀起了新一波的造车运动。而这，也恰好是从中杀出的威马汽车（WM Motors）自信能够成功的前提。对于创始人、董事长兼 CEO 的沈晖来说，新1全讯网中心的造车意图也非常明确：

　　「未来三年自动驾驶不会有大规模的应用场景，要做就做高级辅助驾驶。」

　　一个让人在意的事情是，「自动驾驶」和「高级辅助驾驶」两个方案，目前是并行发展的。新2全讯网中心们看到的是，在出租车、公交车这样的公共交通领域，不论是 Uber 、滴滴还是 Lyft，都已经让自动驾驶汽车上路进行测试。美国的 Otto，也把自动驾驶卡车项目推进向前，新1全讯网中心们都不希望有人进行汽车操控。Google 甚至去掉了汽车上的方向盘，这些公司的出发点是，在安全的前提下，利用完全的自动驾驶节约人力成本，促进更加高效的资源流动。

　　Uber 在美国进行测试的自动驾驶出租车